Opel Antara 2014 – настоящий внедорожник для настоящих мужчин!

Сегодня у нас в тест-драйве яркий пример того, что на базе одной платформы можно создать шесть разных моделей для шести разных брендов. Американскую платформу ТЕТА в США знают на примере моделей Chevrolet Captiva, GMS Terrain, Pontiac Torrent, Suzuki Grand Vitara и др., но у нас сегодня эта платформа в образе немецкого Opel Antara.

В современном мире, где кроссоверы пытаются выглядеть как модели с подиумов, на самом деле остаётся не много паркетников, которые выглядят как авто для мужчин с собственной харизмой. К счастью, Opel Antara принадлежит именно к таким автомобилям. В грубых чертах Антары абсолютно отсутствует гламур, что радует.

Комплектации

В Россию Opel Antara поставляется в семи разных версиях с тремя разными моторами. Базовым остаётся, уже не молодой, V-образная “четвёрка”, бензиновый, объём 2,4 литра, 167 лошадиных сил. В базовом исполнении он идёт с механичной коробкой и передним приводом. Этот мотор устанавливают с автоматом и полным приводом. Ещё один, немного слабее, со 163-мя силами (только передний привод), а третий помощнее – 183 лошадей (исключительно 4×4), оба могут быть под управлением автоматической трансмиссии. Так же есть ещё два дизельных мотора с объёмами по 2,2 литра – 163 л.с. и 187 л.с. соответственно. На оба может быть установлена автоматическая трансмиссия, но более мощный мотор устанавливает только 4на4.

У нас в тесте будет Antara в самой дорогой комплектации, которая называется Cosmo High. У неё уже есть ксеноновые фары, девятнадцатидюймовые диски (в других комплектациях 18 дюймов, а в базе – R17).

Салон Opel Antara

Багажник не изменился в объёме – 420 литров, если не складывать спинки второго ряда, а если их сложить, то выйдет ровно на 1000 литров больше. В багажнике установлены множество крючков, а в “подполье” багажника достаточно места для мелких вещей, а ещё ниже установлена докатка. Странно, что при таком объёме не было установлено полноценное запасное колесо, но в любом случае это лучше, чем у европейцев, у которых вообще только ремкомплект с компрессором. В самых дорогих комплектациях откидывается ещё и спинка переднего кресла пассажира – можно получить просто огромную длину для перевоза габаритных грузов.

Попав в салон сразу чувствуется, что это Opel. В первую очередь благодаря огромному количеству кнопок. С одной стороны – это очень удобно, не надо лезть во всякие меню и что-то искать, но всё равно понимаешь, что это вчерашний день. Да, в Opel Antara 2014, после фейслифтинга, кнопки стали немного меньше, местами даже понятнее, но всё равно кнопок очень много. Мы насчитали 37 кнопок только на центральной панели! В салоне Opel есть много мест, куда можно положить мелкие вещи, типа мобильного телефона или кошелька. Не только в подлокотнике, но ещё и внизу, между креслами есть проём литров на 10-15. На центральной панели внизу появился ещё один экран, но теперь создаётся некоторый конфликт. Верхний светится красным цветом, а нижний цветной, выглядит как война поколений. Возможно, что с этим что-то сделают, ведь совсем скоро появится Antara 2015 и скорее всего, что опять в корпорации с Chevrolet, ведь их совместная работа всегда была продуктивной.

После рестайлинга Antara не особо уж и изменилась. Да, она получила новые кнопки, новые материалы, но при этом харизматичный, несколько агрессивный стиль остался. Комплектация очень даже неплоха: в базе уже есть шесть подушек, ESP, климат-контроль. Правда, кожаные салоны есть только в самых дорогих версиях. Люди любых комплекций будут себя чувствовать комфортно, ведь салон просторный, везде много места для ног. И таким образом этот авто можно рассматривать, как машину для большой семьи, но третий ряд тут отсутствует.

У Antara по прежнему очень большой руль и создаётся ощущение, что едешь в грузовике. Но с другой стороны это ещё раз подчёркивает агрессивный, мужской характер автомобиля.

Техническая начинка

По сравнению со старым Opel Antara этот стал несколько мощнее, но при поездке чувствуется, что ему всё равно не хватает мощности. Бензиновые модели остаются для тех, кто не смотрит на ценники автозаправок и кто до сих пор не верит, что у дизеля больше плюсов, чем минусов. Дизельный двигатель со 163-мя лошадками несомненно хороший выбор, тем более, что крутящего момента там 350 Н*м, а у версии со 184-мя силами аж 400 Н*м тяги. В паре с автоматом – это очень неплохой дуэт. Трансмиссия хорошо реализует “волны” крутящего момента, не прыгает между передачами, конечно иногда не хватает быстроты, но в принципе всё хорошо. Тем более, что настройка ходовой Antara не способствует быстрой езде, поэтому всё воспринимается очень гармонично: тяга, плавность трансмиссии и комфортность передвижения в пространстве. Ещё очень яркое отличие Opel Antara 2014 от предыдущих версий и от главного конкурента Chevrolet Captiva – это, конечно, уровень шумоизоляции. Ведь в салоне очень и очень тихо, даже не верится, что мотор прямо перед тобой. Подавляются абсолютно все шумы: колёсные, аэродинамические и шумы от подвески.

 Подвеска тоже очень хорошая, ведь спереди установлен “МакФерсон”, а сзади четырёхрычажная и таким образом, даже на очень разбитых дорогах водитель чувствует себя невероятно комфортно. Так что этот автомобиль преимущественно для тех, кто ставит себе комфорт при выборе авто превыше всего остального.

Что относится к двигателям, то дизели очень даже современны, взяты с других моделей Opel. 163 лошадки и 350 Н*м тяги – это супер. На версии с автоматом машина разгоняется до сотни за одиннадцать секунд, что совсем неплохо. Механика выиграет полсекунды в разгоне и будет немного экономичнее. Весит этот авто около двух тонн и умеет тратить всего 7,5 литра топлива на сто километров по городу. Это очень хорошая цифра, особенно если сравнить его с 2,4-литровым бензиновым мотором, который “кушает” почти двенадцать литров. На трассе отметка расхода стоит на 5,5 литрах, что очень экономично.

Управляемость

Конечно, Opel Antara далеко до настоящих немцев, то есть до Tiguan или Kuga, управляемость у них гораздо лучше, дают гораздо больше удовольствия от езды. Но что понравилось в Opel Antara – так это то, что он спокойно воспринимает наши большие русские ямки, где “настоящие немцы” немного “кашляют”.

Скажем откровенно, что это очень круто, что во всех версиях Opel Antara есть система курсовой стабилизации, ведь если Вы собираетесь быстро ездить по мокрым дорогам (будь то грязь, песок или снег) ни в коем случае не выключайте ESP, потому что корма становится бешеной и если хоть ненамного отпустить педаль газа, то машину буквально разворачивает.

Внедорожные качества авто

У Antara очень мощная подвеска, как мы уже сказали выше, а клиренс равен 176 миллиметрам и его ограничивает только массивная резиновая губа под передним бампером.

За полный привод в Antara отвечает многодисковая муфта, она умеет перекладывать 100% тяги на передние колёса, а если они начинают буксовать, то 50 % момента уходит назад. К сожалению, в салоне нет кнопок, которыми можно регулировать работу муфты, чтобы, например, жёстко её заблокировать. Так что приходится полностью положиться на работу электроники.

Из вещей, которые помогут вам на бездорожье, из внедорожного арсенала, у Antara есть только ручной режим выбора передач для автомата и система помощи спуска с горы.

На центральной консоли, возле селектора автоматической коробки, есть кнопка с надписью “Eco”. Нажав её, мы помогаем Antara экономить ещё лучше. Сразу в разы падает чувствительность педали газа и так двигатель учится сжигать гораздо меньше. Это очень полезно во время ускорений или на трассе.

Цены на Opel Antara 2014

Что на счёт цен, то базовая Antara с двигателем 2,4, с механикой и передним приводом, стоит от 1069500 рублей. Если Вы хотите с полным приводом, то нужно будет доплатить около 75 тысяч рублей, а если ещё и с автоматом, то доплатить придётся уже около 110 тысяч. Но всё равно мы рекомендуем Вам дизельные версии. Не важно какую именно – 163 лошадиных силы или 184, тяги у обеих очень много. Так что всё зависит от того, насколько большой Ваш кошелёк и какую комплектацию Вы выберете, но даже дизель послабее очень неплох. Цены на дизельные версии начинаются от 1 218 500 рублей. Они немного дороже, чем аналогичные бензиновые комплектации. Но помните, что в будущем этот агрегат сэкономит Вам немало денег.

Общие впечатления

Antara оставляет очень интересное впечатление. Во-первых, в отличии от большинства современных кроссоверов, которые пытаются стать похожими на легковые авто не только по характеру поведения, но и по количеству стиля и гламура, чувствуется, что Opel Antara – настоящий авто старой школы, потому что в нём очень много от внедорожника: поведение на дороге, как он спокойно принимает разбитые дороги и большие ямы и как он чувствует себя уверенно, вне зависимости от количества пассажиров и груза. Но в любом случае, в этом авто очень заметен его возраст. Opel уже почти закончили разработку новых модификаций, а пока что напоминаем Вам, что мы познакомились с последним Opel Antara 2014 модельного года.