Lexus RX 450h

В Будайскую крепость, самое сердце туристического Будапешта, я заехал совершенно не смущаясь. Во-первых, я совершенно официально заплатил за въезд кровные 430 форинтов — около двух евро. А главное — в историческом центре города, гибридный кроссовер Lexus RX 450h не выбросил в атмосферу ни грамма углекислого газа! Правда, обратно пришлось выбираться уже на бензиновой тяге.

Я чувствую себя водителем троллейбуса. Вместо замка зажигания — кнопка Power. Нажимаешь ее — электроприводы услужливо придвигают сиденье и рулевую колонку, щиток приборов озаряется свечением… И все. Тишину в салоне нарушает лишь легкий ветерок из воздуховодов. Главное в этот момент — не поддаться соблазну нажать кнопку еще раз, иначе кресло снова уедет назад, а приборы погаснут. Нужно просто перевести селектор трансмиссии в Drive и аккуратно надавить на акселератор. В ответ RX 450h плавно тронется и, как призрак, покатит по старым улочкам Будапешта — почти бесшумно, с легким отголоском троллейбусного подвывания.

Гибридный кроссовер второго поколения — эволюция первого: с теми же технологиями, но улучшенный и облегченный.

Когда батарея не разряжена «в ноль», Lexus трогается на электрической тяге обоих электродвигателей, переднего и заднего — в сумме они дают 474 Нм, причем прямо «с нуля». Если ускоряться аккуратно, RX 450h на одной электротяге разгонится километров до шестидесяти в час. А для таких ситуаций, как проезд по Будайской крепости, у гибридной установки есть новый режим EV. В нем Lexus до 40 км/ч превращается в чистый электромобиль — в нормальных условиях заряда батареи хватит на пять-шесть километров. Но если толкаться в пробках, запасы электроэнергии тают буквально на глазах, и уже через несколько сотен метров электроника перестает глушить бензиновый мотор при остановках — усилителю руля, климатической установке, аудиосистеме и прочим потребителям нужна энергия.

Трехсекционная Ni-Mh силовая батарея, как и прежде, размещена под задним сиденьем, но при той же емкости стала легче и компактнее. У каждой секции свой вентилятор охлаждения с забором воздуха из салона	Блок управления гибридной установкой включает в себя управляющую электронику и преобразователи напряжения — из постоянных 288 В батареи в переменные 650 В электромоторов и генератора, а также в 14 В бортовой сети. Объем блока уменьшился с 30 до 18,2 л, а  масса — с 30 до 22 кг. Потери электро­энергии в блоке снижены на 10%	Гибридная установка принципиально не изменилась — двигатель внутреннего сгорания, электромотор и генератор соединены между собой планетарной передачей: такое сочетание играет роль бесступенчатой трансмиссии и обеспечивает «синергию» бензиновой и электрической тяги. Мощность электродвигателей осталась той же, но более эффективное охлаждение преобразователей напряжения позволило увеличить диапазон скоростей, при которых моторы развивают максимальный крутящий момент, — для переднего на 15 км/ч, для заднего на 35 км/ч

Но если городские улицы не так забиты машинами, преимущества гибридной схемы становятся очевидными. После рекуперативных торможений перед светофорами на экране дисплея появляются «брикетики» сэкономленной энергии, а средний расход топлива ползет вниз. Да так активно, что к выезду из Будапешта он был меньше 8 л/100 км — это для машины массой более двух тонн! А паспортный расход бензина в городских условиях и вовсе 6,6 л/100 км — почти на восемь литров меньше, чем у версии RX 350!

На загородной трассе темп езды выше и ровнее, поэтому цифры на дисплее компьютера снова начинают расти. Здесь сэкономить немного бензина можно, включив режим ECO. В нем в экономичный режим переводится климатическая установка, а главное — отклики силовой установки на педаль газа становятся более плавными. И неторопливыми: электроника переводит в экономичный режим преобразователь напряжения, и тот уже не может пропустить через себя резкий скачок энергии. Впрочем, и в обычном режиме Lexus реагирует на педаль газа с запаздыванием.

Каждый голубой «кирпичик» с буквой Е — это 50 Вт•ч энергии, сэкономленной при рекуперативных торможениях	Ручной режим гибридной трансмиссии — фикция: водитель лишь меняет доступный диапазон изменения передаточного числа вариатора	Задний электромотор подключается при трогании — резком или, наоборот, очень плавном, при разгоне «в пол», а также при отключенной системе контроля тяги. Но traction control автоматически включается, стоит разогнаться до 50 км/ч, и Lexus вновь становится переднеприводным

Гнать на нем и не хочется. Куда приятнее просто катить в общем потоке и наслаждаться тишиной. При разгоне бензиновый мотор плавно включается в работу, при торможении — столь же незаметно глохнет. Ни заминок, ни толчков, которыми грешил предыдущий RX 400h. И лишь при разгоне «в пол» в салон прорывается голос мотора — басовитый, негромкий и приятный на слух. Хороша и общая звукоизоляция — ни шума шин, ни стука камешков в колесных арках.

Но почему RX 450h исправно встряхивает пассажиров на каждой яме или волне асфальта венгерской глубинки? Кстати, плохой асфальт тут зачастую начинается не после городской черты, а, наоборот, сразу после въезда в населенный пункт. Пересек границу — и затрясло…

Двигатель от Лексуса RX 350 переведен на работу по циклу Аткинсона и дополнен системой рециркуляции выхлопных газов с жидкостным теплообменником, в котором их температура снижается с 8800С до 1500С	Новая система EHR (Exhaust Heat Recovery): на холодном моторе выхлопные газы подогревают охлаждающую жидкость в специальном теплообменнике — при –50С это позволяет ускорить переход на электротягу на 15 минут и экономить до 30% топлива

— Спортивными настройками шасси мы стараемся привлечь на свою сторону более молодых клиентов, — объясняют свою позицию инженеры.

Так выглядит салон в комплектации Executive: вариант Premium дополнен деревянными вставками на руле и селекторе трансмиссии, а также аудиосистемой Mark Levinson с пятнадцатью динамиками

Управляется двухтонный кроссовер и впрямь по-легковому. Крены невелики, в поворотах RX стоит на дуге как влитой, без намека на присущую таким высоким машинам диагональную раскачку. А усилие на руле, особенно в быстрых виражах, просто идеальное — даже не верится, что здесь электроусилитель с приводом на рулевой вал, а не старая добрая «гидравлика»!

Вместо тахометра — абстрактный указатель потребляемой энергии. На центральный дисплей можно вывести упрощенную диаграмму работы гибридной установки	В европейской спецификации кроссовера камера заднего вида уже с подсказками, причем для двух режимов парковки — вдоль и поперек дороги	Между сиденьями огромный отсек для вещей — руку можно засунуть по локоть. А розетки и разъем аудиосистемы — на самом дне

Но в «пределе» Lexus заезжает в повороты неохотно. Ведь RX 450h — фактически переднеприводный автомобиль. Задний электромотор мощнее не стал, а управляющая им система контроля устойчивости VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management) подключает его лишь при резком разгоне. Принудительно включить полный привод можно только до скорости 50 км/ч, нажав кнопку трэкшн-контроля на центральном тоннеле. А система стабилизации, само собой, вообще не отключается.

Прокатился я и на гибриде с пневмоподвеской. По официальной версии такие машины в России продаваться не будут из-за слишком «сложных» дорожных условий. Не жалко! С «пневматикой» Lexus RX 450h стал менее собранным, реакции на руль размылись, а комфорта особо не прибавилось — только дорожная «мелочь» чуть-чуть сгладилась.

Не будет на «российских» автомобилях и некоторых других опций — активных стабилизаторов, радарного круиз-контроля и связанной с ним системы Pre-Crash Safety (PCS), подтягивающей ремни безопасности и замедляющей автомобиль, если возникает риск столкновения. Зато даже в начальной для нас комплектации Executive — 19-дюймовые колеса, люк в крыше, поворотные фары со светодиодным ближним светом, камера заднего вида, задняя дверь с электроприводом, навигационная система и десять подушек безопасности… За все — $82900. В комплектации Premium за $99900 это оснащение дополняют деревянные вставки в салоне, проектор на лобовое стекло, камера бокового обзора и аудиосистема Mark Levinson с объемным звуком.

Найдутся ли на RX 450h покупатели в России — особенно сегодня, когда цены на бензин упали? Наверняка. Если бензиновых кроссоверов Lexus в прошлом году из-за кризиса продал меньше, чем в 2007-м, то продажи гибридной версии, наоборот, выросли! Всего было реализовано 1410 автомобилей — каждый четвертый «российский» RX был с электромоторами.

Гибридную версию кроссовера отличают другие противотуманные фары, решетка радиатора, а также шильдики и эмб­лемы «экологичного» синего цвета	Адаптивные фары — со светодиодным ближним светом
Пневмоподвеска с возможностью регулировки дорожного просвета и активные стабилизаторы (на фото справа) на машины, продаваемые в России, устанавливаться не будут

А ведь когда появился Lexus RX400h, многие считали его очередным техническим курьезом. Но, как показали опросы, люди покупают гибридный RX вовсе не из-за экономии, а… ради моды! Число желающих приобщиться к передовым технологиям росло как на дрожжах — доля версии 400h в общем объеме продаж машины достигла 69 процентов, а по Западной Европе этот показатель еще выше: 95%! Всего же за четыре года было произведено около 150 тысяч гибридных кроссоверов.

Неужели и у нас доля гибридов достигнет 95 процентов?

Длинный впуск

Ход вытеснения	Ход сжатия

Одна из важных особенностей многих бензиновых моторов гибридомобилей Toyota и Lexus ( к которым относится и V6 версии RX 450h) — работа не по привычному для всех двигателей циклу Николауса Отто, а по циклу Аткинсона. Что это такое?

Первый такт в цикле Отто — впуск. Во время него впускной клапан открыт, а поршень движется вниз, засасывая в цилиндры горючую смесь (или воздух, если мы имеем дело с непосредственным впрыском бензина). Затем клапан закрывается, а поршень меняет направление движения и объем цилиндра уменьшается — это такт сжатия. В его конце смесь поджигается искрой и сгорает: раскаленные газы снова толкают поршень вниз, совершая полезную работу. А четвертый такт — выпуск выхлопных газов, потерявших большую часть энергии (но далеко не всю) в глушитель и дальше в атмосферу. Поршень поднимается вверх, выпускной клапан закрывается, и все начинается сначала.

Идея цикла Аткинсона заключается в том, чтобы более полно использовать энергию выхлопных газов, позволив им сильнее расширяться в цилиндре, а не шуметь в глушителе и греть атмосферу. Для этого нужно, чтобы при рабочем ходе объем цилиндра увеличивался сильнее — поэтому двигатель, установленный на Lexus RX 450h, имеет степень сжатия 12,5:1, в то время как у исходного мотора версии RX 350 она всего 10,8:1.

Однако если столь сильно сжать даже высококачественный бензин (точнее, горючую смесь), он будет не гореть, а взрываться — детонировать. Поэтому в цикле Аткинсона затягивается такт впуска — впускной клапан остается открытым и тогда, когда поршень уже вовсю движется вверх. И часть горючей смеси выталкивается обратно во впускной коллектор, попутно снижая насосные потери двигателя, — разрежение в коллекторе на малых нагрузках снижается, и можно больше приоткрыть дроссельную заслонку. А оставшаяся часть смеси благополучно сгорает — ведь в камеру сгорания ее попало меньше и фактическая степень сжатия оказалась ниже геометрических 12,5:1. При этом еще и снижается температура выхлопных газов — за счет большего расширения.

Кстати, Джеймс Аткинсон изначально придумал другую конструкцию — благодаря хитрой кинематике кривошипно-шатунного механизма в его двигателе ход поршня при впуске и сжатии был меньше, чем при рабочем ходе и выпуске, причем все четыре такта проходили за один оборот коленвала. А цикл было бы правильнее называть именем другого инженера, Ральфа Миллера, который в 1940 году запатентовал двигатель с затянутым впуском. А заодно дополнил его приводным нагнетателем, который борется с плохим наполнением цилиндров на малых оборотах.

Однако двигатели, работающие по циклу Миллера, не получили распространения — только Mazda на рубеже 80—90-х годов ставила их на модели Xedos и 626. Для гибридного силового агрегата широкий рабочий диапазон бензинового мотора не так важен, и тойотовские инженеры обошлись без наддува. Поэтому на модели RX 450h «шестерка» слабее, чем у «трехсот пятидесятого», — 249 л.с. против 277 л.с. По тому же пути, кстати, пошли и американцы. На седаны-близнецы Mercury Milan Hybrid и Ford Fusion Hybrid, а также кроссоверы Ford Escape Hybrid и Mercury Mariner Hybrid — все с лицензионной тойотовской гибридной установкой — Ford установил свои двигатели, тоже работающие по циклу Аткинсона.

по материалам интернет-сайта www.autoreview.ru