BMW X5 третьего поколения. Что же нового?

В пресс-релизе, посвящённом третьему поколению X5, множество страниц забито информацией про светодиодные фары, красивый интерьер и про всевозможную электронную “начинку” авто. А вот моторам и шасси отделено несколько страниц в конце буклета. В принципе, всё правильно – ведь новый кроссовер от BMW по технике почти не изменился.  Немного длиннее, немного шире и ниже, но длина колёсной базы всё та же – 2933 мм.

Схема рычажных подвесок “по кругу” осталась в X5, но теперь можно выбрать один из трёх адаптивных пакетов ходовой части: Comfort, Dynamic или Professional. В пакете Comfort установлены пневмоэлементы для задней оси, а жёсткость амортизаторов регулируется. Шасси Dynamic имеет систему подавления кренов кузова. Пакет Professional сочетает в себе преимущества обоих пакетов. Этот пакет поможет увеличить комфорт и сделать авто более спортивным одновременно.

Одно из самых существенных новшеств “икс-пятого” – это снижение веса примерно на 90 кило за счёт облегчения кузова из высокопрочной стали, в навесных панелях кузова использован пластик, а планку для крепления приборной панели сделали из магния.

Дизайнеры хорошо потрудились над новым X5. На первый взгляд в кроссовере почти ничего не изменилось, но на самом деле это не так. Изменены все прежние кузовные панели. “Лицо” автомобиля стало немного "острее", передние фары вытянуты. Профиль также изменён – заднюю стойку немного повернули назад, из-за чего объём багажника увеличился. В новый X5 можно заказать два дополнительных места, как и прежде.

 

Внутри изменена передняя панель – теперь у него немного выпуклая и чуть повёрнута к водителю центральная консоль. Мультимедийная система не интегрирована, а торчит, как большой планшет. Нижняя часть приборной доски занята жидкокристаллическим дисплеем (на нём отображаются данные о расходе топлива и разная информация бортового компьютера). Сверху передняя панель отделана кожей, дорогим матовым пластиком и вставками из алюминия и дерева. Сиденья удобные, можно отрегулировать для комфорта или спорта и даже уровень боковой поддержки. Высокое качество картинки на дисплее смотрится идеально. На экран можно вывести положение кузова и распределение момента между колёсами.

Новый X5 – новый дисплей с диагональю десять дюймов с отличным разрешением и необычайно красивой графикой, система Connected Drive с джойстиком iDrive, у которого теперь сенсорная панель – можно рисовать пальцами буквы и цифры, когда вбиваешь адрес в навигатор и перемещать карту. Топовые версии X5 ещё будут показывать ленты новостей из социальных сетей, пробки в режиме реального времени через 3G, а так же набирать голосом сообщения и заметки. Интернет будет доступен по всему миру, а так же водитель сможет управлять авто через свой смартфон.

В новой серии X5 двигатель немного модернизирован – немного обновили турбонаддув и добавили систему бездроссельного впуска топлива. Теперь движок xDrive50i развивает 450 лошадей (больше на 45 сил) и крутящий момент в 650 Нм (больше на 50), но топлива потребляет на пятнадцать процентов меньше. Теперь до сотни разгоняется за пять секунд ровно (меньше на 0,5 секунд).

 

Тормоза легко переносят езду в высоком темпе на извилистой дороге. Автоматическая восьмиступка работает идеально. Рулевое управление можно было бы сделать поживее в околонулевой зоне, а при повороте руля на больший угол авто несколько резко меняет направление. “Спортивный” режим не особо помогает – руль хоть и тяжелеет, но практически ничего не меняется. На грунтовке X5 ведёт себя послушно, но на ровной дороге кроссовер особенно хорош. Небольшие кочки подвеска хорошо отрабатывает, а ямы и выбоины передают значительные вибрации. Подвеска жёсткая, как и у предыдущей модели.

 

 

Можно подвести черту – изменения есть! Почитатели “икс-пятого” обязательно их увидят и почувствуют, а те, кому не приводилось иметь дело с этой версией BMW, тоже оценят все большие плюсы этого авто!