Renault Koleos

Впрочем, если во внешности Колеоса легко признать корейские черты (есть сходство с

моделями Kia Sportage и Hyundai Tucson), то внутри этот автомобиль — настоящий европеец. Со

своим стилем, хорошо подобранными материалами не только по цвету, но и по фактуре.

«Мягкую» переднюю панель оживляют круглые «сопла» дефлекторов. На центральной

консоли красуется удобный блок управления двухзонным климат-контролем, а чуть ниже

— кнопки управления аудиосистемой Bose, которая предлагается в топовых комплектациях Privilege и

Luxe Privilege. Рядом с рычагом коробки — кнопка «электронного»

стояночного тормоза и знакомый по Лагуне джойстик управления мультимедийной системой. К сожалению,

последний, как и большой цветной дисплей, не для России — эти удобные аксессуары

предлагаются только в паре с навигацией Garminat CD Bluetooth, радовать которой российских покупателей

Renault не спешит. Впрочем, в Марокко навигация Renault тоже не работает.

Не беда — за рулем и без нее хорошо: четыре регулировки сиденья

(включая поясничный подпор), настраиваемое в двух направлениях рулевое колесо, обтянутое кожей и приятное

на ощупь. Правильно расположенные педали, четко работающий механизм переключения

передач. Задним пассажирам тоже неплохо — к их услугам регулируемые по углу наклона спинки, шторки

на окнах, откидные столики. Жаль, места сзади немного. Если я со своим 190-

сантиметровым ростом сажусь спереди, то за мной такой же высокий пассажир сядет без зазора «по

ногам». Хорошо хоть, над головой пространства много — причем независимо от

того, с люком машина или без.

Доступ в багажник

организован так же, как у автомобиля Mitsubishi Outlander XL: поднимающаяся вверх короткая пятая

дверь и откидывающийся в горизонталь маленький борт. Французы уверяют, что он выдерживает 200 кг,

— это тут же проверили на практике двое увесистых коллег. Держит!

появляется ощущение качества. Да и к эргономике претензий почти нетСиденье простовато по форме, но к диапазонам регулировок не придерешьсяСзади места немного, зато можно с комфортом пообедать

А вот сам багажник невелик — 450 литров, что в среднем на

100 литров меньше, чем у основных конкурентов. Впрочем, Renault традиционно добирает

полезный объем за счет дополнительных боксов и ящичков, разбросанных по всему салону.

«В нагрузку» к просторному (с охлаждением!) «бардачку» прилагается выдвижной лоток

под правым передним сиденьем и просторный бокс в подлокотнике со съемным пластиковым

«ведерком». Под ногами задних пассажиров, как в минивэне Renault Scenic, расположены два

лючка, под ними — пятилитровые тайнички. А откидное панорамное зеркальце позволяет водителю

присматривать за малышами на заднем диване.

Словом, салон у Колеоса пусть и не самый просторный, но зато по-домашнему уютный. Семейные

ценности!

По своим габаритам Koleos попадает как раз в

середину между кроссоверами Nissan Qashqai и Nissan X-Trail, но по гамме силовых

агрегатов он ближе к Икс-Трейлу. Та же полноприводная трансмиссия All Mode 4Х4-i c автоматически

подключаемым приводом на задние колеса, те же моторы — двухлитровый дизельный

(150 л.с. или 175 л.с.) и бензиновая «четверка» Nissan TR25 объемом 2,5 литра мощностью 170

л.с. Дизели появятся в России чуть позже, а потому основное внимание —

бензиновому мотору, с которым агрегатируется как шестиступенчатая «механика», так и вариатор.

Но все тестовые автомобили в Марокко были с «механикой».

Дорожный просвет в 206 мм позволяет уверенно

преодолевать каменные «джунгли»

Согласно паспортным данным Koleos 2.5 с механической коробкой должен набирать

сотню за 9,1 с. Но паспорт — это одно, а реалии — дело другое. Даже активно выкручивая

двигатель до предельных 6500 об/мин, захватывающей динамики не чувствуешь. Реакции на педаль

газа задемпфированы то ли в угоду экологии, то ли ради комфорта, о котором так много

говорят представители Renault. При спокойной езде действительно все хорошо — никаких рывков в

трансмиссии, мягкий, уверенный набор скорости. Но стоит выйти на обгон — и

начинаешь сомневаться, что под капотом два с половиной литра. Да и на бездорожье, поднимаясь в гору, не

чувствуешь запаса крутящего момента. Может, передаточные числа в коробке слишком

«растянуты»? Не похоже: на второй Koleos разгоняется до 90 км/ч, на третьей — до 130

км/ч.

Хорошо хоть, механизм переключения передач работает

без запинок. Да и тормоза неплохи, и подвеска функционирует как надо — даже на

грунтовых дорожках в окрестностях древнего города Феса. В Марокко движение неспешное — местные

водители, похоже, еще вчера управлявшие осликами и мулами , завидев на узкой дороге

встречный автомобиль, едут посередине и не спешат уступать дорогу. Нет проблем — на скорости

100—120 км/ч я смело пускаю правые колеса на обочину, и мягкая, но достаточно

энергоемкая подвеска без ударов «отрабатывает» неровности. По грунтовке можно спокойно мчать

под 120 км/ч!

сзади, но и спереди. Система стабилизации — полностью отключаемаяВ крыше два больших окна — переднее открываетсязеркальце позволяет наблюдать за сидящими сзадиПод рулем— удобный джойстик управления музыкой

— Когда команда японских конструкторов предложила нам первый вариант

Колеоса, мы его не приняли, — рассказывает Николя Ремиз, директор проекта Renault Koleos. —

Комфорта не хватало. Подвеску мы рекомендовали сделать мягче, да и шумоизоляцию нужно

было улучшить. Зато теперь у нас лучший в классе автомобиль по плавности хода!

Для пущей убедительности Николя показывает диаграмму замеров

вибраций на водительском сиденье: у Колеоса они минимальны, а все конкуренты (обезличенные) хуже.

Кстати, вопреки традициям Renault Koleos будет поставляться

в Россию без дополнительной адаптации подвески. И правильно — от добра добра не ищут.

Пусть Koleos мягковат, пусть допускает небольшую раскачку на волнах покрытия. Зато прямую он держит

отменно, да и в поворотах на неровностях с траектории не спрыгивает. Усилие на руле в меру

информативно — хотя в быстрых поворотах присутствует искусственная составляющая,

которая выдает «электрическую природу» усилителя руля.

Поносился я по грунту и в раллийном стиле. Если включена система стабилизации, то

электроника гасит скольжения в самом зародыше, параллельно урезая подачу топлива. Строго, но

справедливо — автомобиль идет по заданной траектории без намека на занос. Если же систему

отключить, то… Koleos все равно идет по заданной траектории — занос не удается вызвать

даже контрсмещением! Дело в том, что роль системы стабилизации частично выполняет так

называемый интеллектуальный полный привод (о нем говорит индекс «i» в названии трансмиссии All

Mode 4X4-i). В случае скольжений электроника выбирает такую степень блокировки муфты,

которая, например, не даст автомобилю уйти в занос — при наличии соответствующих датчиков

это легко сделать, вовремя сняв лишний крутящий момент с задних колес.

тайничка

В дверные подлокотники можно спрятать очки или

 

несколько пачек сигаретА под центральным подлокотником — бокс со съемным

«ведерком»

В дорогих комплектациях Koleos предлагает систему

 

быстрого складывания задних сидений Easybreak: тянешь за ручку — подпружиненная подушка

встает вертикально, а на ее место падает спинкаСкладная спинка

переднего сиденья позволяет перевозить предметы длиной 2,6 метра, однако уложить их

на ровный пол не получится — мешает торчащая вертикально подушка заднего

сиденья

А что с проходимостью? По

трассе с искусственными неровностями Koleos шел уверенно — примерно так же, как год

назад и Nissan X-Trail в Греции Ничего удивительного — ведь и трансмиссия, и программа управления

муфтой подключения задних колес у них одинаковы. Водитель может выбрать переднеприводный режим,

режим Auto или заблокировать муфту принудительно. Но самое интересное, что Renault по сравнению с

Ниссаном выигрывает в геометрической проходимости: 6 мм в дорожном просвете (206 мм

против 200 мм), 40 в угле въезда (270 против 230) и 20 в угле съезда (310 против 290)!

Поэтому Koleos неожиданно легко преодолевает крутые

косогоры и глубокие канавы. Но на крутом подъеме или рыхлом свежевспаханном поле не хватает

пониженной передачи — в сложной ситуации приходится «играть» сцеплением. Однако такие

игры в конце концов приводят к тому, что двигатель перестает развивать обороты —

похоже, электроника, «сканируя» тепловой режим работы мотора и трансмиссии, ограничивает

подачу топлива.

Интересно, что с

дизельным мотором мощностью 175 л.с. Koleos на бездорожье ведет себя ненамного лучше — на малой

скорости, если обороты двигателя опускаются ниже 2000, приходится жечь сцепление. Нет, для

таких упражнений более уместен «автомат» — и он, современный, шестиступенчатый, будет

доступен в паре с дизелем мощностью 150 л.с.

Но в России, где Koleos

появится в сентябре, наибольшим спросом наверняка будет пользоваться бензиновая версия с

вариатором в насыщенной комплектации Dynamique Comfort (двухзонный климат-контроль, датчики света и

дождя, передний и задний парктроники, круиз-контроль, чип-карта «свободные

руки», CD/mp3-аудиосистема, регулируемые спинки задних сидений). Такой Koleos будет стоить порядка

миллиона рублей. А стартовая цена автомобиля с механической коробкой передач вряд ли

опустится ниже 860 тысяч рублей. То есть Renault Koleos встает в один ряд с такими автомобилями, как Honda

CR-V, Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Ford Kuga.

Да, конкуренция в классе кроссоверов нынче жесткая — много

моделей, одна лучше другой. Но в этой борьбе мягкий и тихий Koleos вполне имеет шансы на

успех.

град.27/3127/3127/31масса, кг2300 (2300)22002150(2200)объем, см?199519952488в приводе задних колесподвесканезависимая, пружинная, McPhersonмногорычажнаяR17225/60 R17скорость, км/ч179 (173)189185(181)цикл6,2 (7,0)6,88,0 (8,0)

задних сидений** Данные в

скобках для автомобилей с автоматическими коробками передач и вариаторами

*** Н.д. — нет данных

 

по

материалам интернет-сайта www.autoreview.ru