MITSUBISHI ASX

Одной из наиболее ожидаемых новинок лета 2010 года в сегменте кроссоверов на российском автомобильном рынке стал компактный кроссовер Mitsubishi ASX, дебютировавший на женевском автосалоне в марте. Новичок призван конкурировать с очень успешным Nissan Qashqai — до недавнего времени практически единственным компактным кроссовером в классе CUV. Стайлинг ASX выполнен в том же новом агрессивном фирменном стиле Mitsubishi с обратным наклоном решетки радиатора, заданном Lancer X несколько лет назад. Аббревиатура ASX расшифровывается как Active Smart Crossover (X), а в Японии модель получила историческое название RVR (именно так в 90-е годы называлось популярное семейство компакт-вэнов).

При разработке новой модели конструкторы Mitsubishi взяли за основу проверенную временем среднеразмерную платформу Project Global (Outlander XL и ряд других моделей), созданную совместно с Daimler, Chrysler и Hyundai в начале нулевых годов, причем ASX станет последней моделью ММС на этой агрегатной базе. Колесная база осталась той же, что и у Outlander XL (2670 мм), но передний и особенно задний свесы были заметно укорочены, что позволило сократить длину до 4295 мм против 4640 мм у Outlander XL. Естественно, ни о каких моторах V6 речи не идет — версии для России пока оснащаются только бензиновыми 4-цилиндровыми двигателями с фазовращателями MIVEC объемом 1,6 л (4А92) мощностью 117 л.с. и моторами от Lancer X объемом 1,8 л (4В10) мощностью 140 л.с. и 2,0 л (4В11) мощностью 150 л.с. Версии для Европы оснащают 1,6-литровым бензиновым и новым турбодизелем с непосредственным впрыском объемом 1,8 л (4N13) мощностью 150 л.с. Начальные версии 1,6 и 1,8 л предлагаются в переднеприводном исполнении, а автоматически подключаемый полный привод с возможностью принудительной блокировки межосевой муфты доступен только для 2,0-литровой топ-версии в «базе», а также для турбодизеля. Кстати, не исключено, что дизельный двигатель со временем появится и в России. Механическая 5-ступенчатая КП предлагается только для мотора 1,6 л, а «старшие» модификации оснащаются клиноременным вариатором INVECS-III. Главные изменения в конструкции по сравнению с Outlander XL — экономичный электроусилитель руля на рулевой колонке вместо гидроусилителя и перенастроенные подвески (McPherson спереди и многорычажная конструкция на подрамнике сзади), позволившие улучшить плавность хода.

Стильный интерьер ASX скромен, но весьма комфортабелен, а рулевое колесо на ASX можно регулировать не только по углу наклона, но и по вылету. Скошенная назад в угоду стилю и аэродинамике крыша сократила запас пространства над головами задних пассажиров, к тому же в отличие от более дорогого Outlander задний диван не регулируется по длине. В список оснащения ASX вошли до семи подушек безопасности, включая коленную для водителя, аудиосистема высокого класса Rockford-Fosgate, русифицированная навигационная система, раздельный климат-контроль, ABS, система стабилизации ASC, система помощи при трогании в гору.